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【大衛行勢力】 縱使個性不和,這兩家車廠竟然已經牽手走了18年

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發稿時間:2017/01/26 22:32 最新更新:2017/01/26 22:32

【大衛行勢力】 縱使個性不和,這兩家車廠竟然已經牽手走了18年

Nissan下一代March(歐規車名又稱Micra)在去年巴黎車展發表了,新車不但裡外一新,連組裝廠也將放在法國Renault的Flins工廠,有人好奇Nissan的車子怎麼能夠放到雷諾?該工廠又不是專門開設來生產新March,難道不會有問題嗎?到底Nissan和Renault的關係有多緊密?

【大衛行勢力】 縱使個性不和,這兩家車廠竟然已經牽手走了18年

Nissan和Renault的關係之緊密,實在超乎想像,它們「走」在一起已有18年,在今天能像這兩家分屬歐亞兩大洲的車廠結盟到今天,時間如此之長,史上是絕無僅有。這種「強強聯手、強上加強」的構想在1990年代蔚為風潮,尤其在Renault和Nissan於1999年結盟的前一年,當時全球最看好的是Mercedes Benz所屬之Daimler集團與美國Chrysler的聯盟,外界還將其稱為車壇世紀聯姻。兩家車廠組建的Daimler Chrysler/戴姆勒-克萊斯勒公司,簡稱戴克集團,立馬成為世界第五大汽車集團,隨後又納入Mitsubishi三菱汽車,形成不可一世的汽車帝國。但誰知道短短9年,戴克集團便因為Chrysler的經營不善和Mitsubishi的鉅額虧損,三方到2007年拆夥,全數回歸原點。

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相較Daimler Benz與Chrysler聯姻時外界的高度按讚,Renault和Nissan的結盟,當時反而還被視為「弱弱結合」。Renault當時副總裁Carlos Ghosn才將鉅額虧損的這家法國老車廠挽救回來,未料馬上又派任來亞洲擔任日本第二大車廠、但已連年虧損的Nissan執行長。這種組合能撐多久,連日本人也很懷疑。不過就在Carlos Ghose的大刀開鍘下,透過關廠(5座)、裁員(2.1萬人)、整協力廠(1300家減到500家)等激烈手段,僅用兩年時間,便讓當時已連虧7年的Nissan轉虧為盈,4年後更與Renault登上全球第四大汽車集團位置。

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今年回顧起來或許是馬後炮,但若分析起來還真的不得不佩服Renault與Nissan的這對組合。兩個品牌獨立打起仗來都有侷限性,Renault只有在歐洲、中東、北非吃香,Nissan則只專擅於亞洲、澳洲、北美市場。兩者結合後,為雙方創造更大的空間,Nissan對全球市場的掌握更有心得,過往強烈的日系車型調性自此走向歐化;Renault則從Nissan取得品質管制、平台整合的好處。更重要的是,兩者合作越深入,資源整合的步伐更是加快,雙方利用從2012年推出之CMF平台,將同平台車型的零件共用比例提高80%,新車研發費用和零件採購費用也得以降低起碼三成。到2014年,雙方更將研發、生產、採購及人事的四大部門做再整合,車殼底下看不到的東西能共通化便共通化。

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在生產上,兩家車廠也是相互補位,Nissan在歐洲的兩大生產基地,便位於英國和西班牙,其中英國負責Nissan、Infiniti乘用車的生產,同時兼顧雷諾部分車型的組裝,至於西班牙Nissan工廠則負責商用車的業務。反之,Renault在法國的工廠便肩負組裝Nissan歐規March以及部分商用車的投產。雖然Nissan和Renault到今天,在許多環節已是「你泥中有我,我泥中有你」的地步,但是雙方在自家車型設計上仍各自獨立,各自有獨立的車型外觀及內裝。在市場競爭上也是兄弟登山各自努力。比如歐洲必然是Renault的地盤,但Nissan偏偏在歐洲也甚得當地消費者歡心,尤其是Nissan Qashqai趁著歐洲SUV的時興,在許多歐洲國家攻城掠地,比其它日本車廠更強勢。

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如今Nissan與Renault的這對組合已是年銷800萬輛以上的強強組合,但是還不斷地再拉幫結派,像是與M.Benz的合作,Renault提供商用車Kanqoo給M.Benz掛牌銷售,Infiniti則運用A-Class的成熟資源發展出Q30和QX30,以及導入M.Benz之2.0升Turbo引擎,以走捷徑來達成快速進入市場的目的。更有甚者,Nissan更利用先前Mitsubishi替其代工生產K Car下抓到後者油耗測試造假,以迅雷之勢入主Mitsubishi,讓昔日戴克集團的兩大要角,如今不是合作夥伴不然就是納入麾下,回首當年只能說十年河東,十年河西。很多事情沒有看到最後一頁,沒有人敢預測結果,只能說從Nissan和Renault的未來發展來看,2017年才正是故事的起點。

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(賴雲煇 輯/ isCar 提供)

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