Porsche 911 Carrera RS 2.7 樂駕英國Goodwood賽道

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發稿時間:2018/08/03 11:48 最新更新:2018/08/03 15:08

Porsche 911 Carrera RS 2.7 樂駕英國Goodwood賽道

isCar!能開到心目中的Dream Car,絕對是件喜樂的美事,對我而言,新世代超跑固然厲害,舊世代經典車反而更迷人,保時捷911 Carrera RS 2.7,就是我心裡最軟的那一塊!上週的英國Goodwood活動,我駕著這部初代911 RS,在萬眾目光下於賽道馳騁,如夢似幻,就像醒著做夢般,幸福又真實的樂駕!

Porsche 911 Carrera RS 2.7 樂駕英國Goodwood賽道

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喜歡一部車不需要理由,就像小時候對隔壁大哥大姐,還是電視螢幕上影星的傾慕,沒能在一起照樣愛不釋手,就像我喜歡Porsche 911 Carrera RS 2.7,雖然理由有點多(經典造型、純粹操駕感、保時捷的第一部RS..),同樣不須開過或擁有,就喜歡的不要不要的!

Porsche 911 Carrera RS 2.7 樂駕英國Goodwood賽道

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Carrera RS 2.7之所以令人神往、不可取代,主要是它問世原因夠特別!在1973年的時候,保時捷為了參加Group 4賽事,因為參賽車得符合「現行販售市售車」的規範,便以當時Carrera S為雛形,額外打造限量1580部的RS 2.7版本!這部保時捷歷史上第一部道路版賽車,不只有著210hp動力、減重100kg的輕量車身,為了納入寬胎的爆龜後輪拱、大型鴨尾翼,都是其不容錯認的招牌象徵!

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說來幸運,今年正是保時捷創廠70周年,也正是保時捷原廠入足台灣的第一年,因為這些「正是」的難得原因,保時捷原廠邀請我前往英國Goodwood,參加Goodwood Festival of Speed速度嘉年華,身為此次主辦單位的保時捷,更別開生面的邀請與會媒體,駕著從Porsche Museum拉出來的歷代經典車,在這條1.86公里的山坡賽道,體驗不止於參加活動之外,額外且難得的機會。

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由918 Spyder領軍的保時捷博物館經典車軍團。

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第二部為前任蛙王 Carrera GT,可是披著市售車外殼的道路版賽車!

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接著是氣冷引擎最末代的993,還是Turbo的,這在國內身價比一部全新911 GT3還要貴啊!

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全球只有337部的959也在博物館經典車款內,這可是保時捷第一部定位為超跑的高端車款。

1973年開始、道路版賽車

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在分享這個難得經驗之前,我們先來複習一下911 Carrera RS 2.7歷史!就像前文所說,Carrera RS 2.7是因應賽事規範而來的「特製車型」,這部基於Carrera S而來且限量1580部的稀世珍品,引擎基於既有的2.7升水平對臥六缸心臟而來,但動力則調漲到210hp/26kgm水準,透過拆除不必要的車內配件、甚至改換薄型化玻璃,一舉削減100kg負擔而達到975kg,而因改換寬胎而生的後寬體爆龜輪拱,以及引領潮流的大型尾翼,成為964、993 RS與進入996世代後的GT3、GT3 RS祖師爺!

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創造家族化潮流的圓形頭燈,就從911開始!而這些妥善保存的經典車,都是來自保時捷博物館的稀世古董車。

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足下造型經典的15吋五輻亮面輪圈,搭配185/70R15規格的Pirelli輪胎。

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比起「瘦窄」前輪及前輪拱,比例相當外擴的後輪拱,是為了塞入大寬胎而做的設計,也成為之後保時捷車款的招牌特色之一。

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為了輕量減重,據稱Carrera RS 2.7的後窗玻璃還採用「比較薄」型式來減輕重量,至於行李箱上方進氣口的右側,則設有明顯的「2.7」引擎排氣量的數字標誌。

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引領潮流的大型尾翼,其實不單只有好看而已,而是可以營造更穩定的後軸操駕動態,至於尾翼下方同樣有昭告身分的「Carrera RS」字樣。

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打開前面的行李箱,裡面結構和鋪設料材都相當完整,至於車迷在意的車型名牌,不僅完整留存,上面對於車名、編碼、載重數據等皆一應具全,不愧是從博物館拉出來的頂級尤物!

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打開後方的引擎蓋,這具源自Carrera S強化而來的2.7升水平對臥六缸心臟,出力已經提升到210hp水準,搭配輕量化的車重,開起來依舊輕快帶勁,並保有Porsche一貫的中高轉速輸出特性。

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前方行李箱有金屬名牌已經很厲害,引擎室內的四輪胎壓數值、六缸點火順序的貼紙也依舊完整無缺的保留,這可是一般玩家很難達到的水準。

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進入車內,一股老車才有的經典瞬間襲來,偌大但是設計簡單的中控台介面,整合了招牌的五圓儀錶介面,還有盤徑頗大的方向盤,二側門邊為手搖式車窗、搭配皮布相間的坐椅,陳設雖然簡單但卻充滿極簡的運動感受。

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位居正中央為直上7200rpm紅線的轉速錶,左側的水溫、油溫和油量錶的設計也十足簡單。

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直上300km/h的時速錶,而里程數則顯示令人訝異的12251公里,右側則為時鐘的功能。

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唯一五速手排變速箱的配置,是RS本質意義,排檔行程雖不算短捷緊湊但也算適中,圓型排檔頭的設計亦容易操作,位置也和方向盤頗為接近,節省右手換檔離開方向盤的時間。

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座椅為設計簡單的皮布混搭,支撐性和包覆性都只能稱得上普通,不過後方只有靠背的坐椅,則是為了輕量減重而做的偷輕工程。

如夢似幻的賽道樂駕

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可以開到Porsche Carrera RS 2.7,絕對是件令人開心的美事,能夠來英國參加Goodwood FOS,更是個難得的事情,我得以在Goodwood賽道開著Carrera RS 2.7,我想,這可能是上輩子修來的福氣吧!?

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為了慶祝70週年,在每天中午的時候,場上各式參展的保時捷車款, 像是從博物館出動的經典車款,以及從古至今的各式賽車(包含古董車、賽車等)未上市的Speedster等,全都開到Goodwood莊園前的空地(也就是大型雕塑建築前),這時就以盛大的煙火及演奏會的方式,慶祝保時捷70歲,同時場上的群眾們也一同前來,享受這個難得的機會及時光。

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為了表示對這次活動的重視,以及可在Goodwood賽道開Carrera RS 2.7的難得機會,我把久未披上的賽車服,以及先前參加Porsche Media Driving Academy媒體駕訓營畢業,保時捷贈送的Porsche x OMP賽車手套、賽車鞋等裝備帶齊,身上更穿的Carrera RS 2.7的衣服,以最完全「Porsche化」裝扮,好好體驗及感受這個機會。

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慶祝活動一結束後,我就踏入接下來幾十分鐘屬於我的Carrera RS 2.7,當我踏下離合器、轉動鑰匙發動的時候,這部有著45歲高齡的911,竟然毫不遲疑的「轟~」就發動了,令人很難相信這是一部1973年、年紀比我還要大的車,竟然如此「健康」且狀態完整!不過要說它像新車一樣,這難免就有些難為它了,其實它的離合器接點也不算太清晰,油門初段反應也不算直接靈敏,所以當我開出莊園時,一度很怕掌控不好就熄火丟臉了!

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如果你有看過Goodwood活動的進出場方式,那你一定對它逆向進場的方式記憶深刻!每部要下場跑的車款,都得從各自的PIT區開出,穿過重重人群,然後依照工作人員指示及安排,陸續駛進賽道並以逆向的方式開向起點,這時就有不少車手會故意空催油門,或是離前車一段距離、再猛然加速衝刺,吸引賽道二側群眾的目光,而我自然也「入境隨俗」排入空檔催了油門幾下,二側群眾也開心的報以熱烈歡呼及掌聲,實在令人開心極了!

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停在初代911的身後,望著比Carrera RS 2.7更為古意的車尾線條,這時911 RSR、919 Hybrid EVO這二部新世代賽車,剛好轟隆隆開過身旁,形成相當強烈的對比!接下來,在官方人員的指揮,前方的911緩緩往前駛遠,我也下意識的踩下離合器、排入一檔,鬆開久踏的煞車踏板,右腳移到油門位置,伴隨著水平對臥特有的「轟隆隆」打鼓聲浪,往前跟了上去!

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如果你問我,Carrera RS 2.7開起來厲害嗎?這個問題就像一個年輕力壯的小夥子,去挑戰曾是武術冠軍、但髮白齒搖的的高齡老人,誰會勝出一樣,不用思考就可以回答!單就它210hp自然進氣動力來看,在現今一票新世代渦輪鋼砲面前,完全不是對手,更別說歷經45年的歷史,能發揮幾成「功力」都是未知數,即便如此,那種純粹的齒碰齒、金屬機件摩擦的真實感,可不是電子系統可以模擬的那麼真切!

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雖然RS 2.7動力放眼現今已不算厲害,但要把它開的流暢又順手,卻是件不容易的事情!由於這時代的手排變速箱沒有同步齒輪,要順暢的退檔補油還得施展「Double Clutch雙重離合器」才能順利退檔,加上油門反應不算太直接,所以「技法」更難的跟趾退檔,成功機率也少的可憐,相當考驗駕駛人的操駕功力!

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對911第一代RS表示敬意的方法,就是用力的駕著它!所以我在Goodwood賽道上,一度三檔用盡、直上四檔繼續加速衝刺,最快時速約可達到140~150km/h左右,身後的水平對臥六缸引擎,因循著我抵緊的油門踏板,用力地呼喊咆嘯著,幾次我刻意入彎稍微少鬆了點油,直接轉動有些費盡的方向盤,只見車頭俐落的帶著車尾切入彎內,然後油門再度全開,這時後移的重心壓著後輪,報以些微的向外擺出,快速推送車身出彎,那種RR專屬、原始又直接的刺激痛快,令我感動又興奮的顫抖!

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雖然Carrera RS 2.7難掩老態,但保時捷一貫的中高轉速輸出特色,絲毫不受到歲月影響,透過我的右腳趾尖,清楚的傳達而上,在我如此用力的鼓催駕駛,很快的我就追上早一步先跑的初代911,這時心中不禁唸著「不愧是第一代RS,真是快啊」,不過這時我目光往後照鏡瞧去,後方晚我一步出發的959,不知什麼時候也離我不到一個彎角的距離,看來這位駕著2.8升雙渦輪、450hp出力959的媒體大大,心裡應該也在嘟嚷著「第一代RS又怎樣、第一部保時捷超跑才厲害」的小劇場台詞。

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算算我在賽道駕駛的時間,大概只有一分半左右,雖然離1999年McLaren和Mercedes聯手打造的MP4/13的41秒差距甚遠,也摸不著這次創下最速市售車、最速電動車的Nio EP9及VW I.D.R成績半分,但這段時間讓我感覺過了好久,彷彿時光倒流、有如作夢般回到1993年March伯爵舉辦賽事的情景,不過當我催促著油門,耳聽水平對臥六缸氣冷心臟怒吼,以及寬體暴龜體態、勇往向前的破風聲,眼看偌大的終點牌樓向我迎來,時間似乎又開始正常運轉,直到我走下車、脫掉悶熱的賽車服,環視四周的時候,才確定我已經從夢境中醒來,興奮得不停喘息!

isCar試車短評!

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回到台灣已經有一段時間,「動指」敲下這次的試駕心得,再次把我思緒拉回那段如夢似幻的駕駛場景...還記得那時,耳朵盡是引擎與破風前行的聲響,視線中全是夾道而來的緊湊收縮感,在Goodwood這個悠久歷史的賽道,在這個長1.86公里、9個彎角、高低落差92.7米的時光隧道,體驗著Porsche最原始純粹的Race Sport精神,著實是個醒著作夢般的無上經驗!

下一篇,我將奉上此次保時捷70周年活動中,令人期待的數部重點車款,像是此次露面、定位為概念的Speedster,勇破SPA賽道紀錄、縱橫紐柏林賽道的919 Hybrid EVO,以及剛從利曼大賽贏得GTE Pro組別冠軍的「粉紅豬」911 RSR賽車,都是值得一看的重砲猛車!

(李宜貞 輯/ isCar 提供)

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