Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

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發稿時間:2018/07/13 17:13 最新更新:2018/07/13 17:13

Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

isCar!稱得上 CUV 先驅的 EcoSport,小改款後不僅在內外都加入品牌最新風格,更於同級距車款中首度出現「渦輪」動力,更何況還是那具獲獎無數的 1.0L EcoBoost 引擎,讓車輛擁有靈巧的動態表現之餘,更同時擁有節能、低稅金的優勢!

Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

放眼現今國內跨界 CUV 市場,若想要擁有時下流行的渦輪動力,不論是話題度很高的 Skoda Karoq 或是 Mitsubishi Eclipse Cross 等,選擇其實不在少數,但若將範圍縮小到 80 萬元級距之下,小改款後售價 79.9 萬,導入 1.0 三缸渦輪引擎的 Ford EcoSport 125 旗艦型就成了碩果僅存的唯一成員,且是以「進口」身份引進,相對這也是 EcoSport 最大的競爭力來源,除了擁有 14.6 km/L 的平均油耗表現,一年燃料稅+牌照稅更僅要 8,640 元的超省水準,小排量引擎的優勢完全展現。

Ford EcoSport 車系編成1.5L 都會時尚型,建議售價 69.9 萬EcoBoost 125 旗艦型,建議售價 79.9 萬

外在小幅精修,簡單不失質感

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此次試駕車型即為最頂規的 125 旗艦型,在外觀並非小改款的升級重點,維持既有與大哥 Kuga 相似的 Kinetic Design 設計語彙下,僅更動霧燈、前保桿與水箱護罩等部件樣式,另外拿掉車尾外掛式備胎則是分辨改款前後 EcoSport 的一大線索。而盾形鍍鉻水箱罩與魚眼投射式頭燈皆為 125 旗艦型專屬配備。

Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

尾門開關整合於右側尾燈中,採電磁閥設計,可別太用力「拉扯」那鍍鉻飾條。

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尾門依然為側開形式,雖然開關相對省力,但在壅擠的都市路邊停車時,也許會遇到停好車卻無法開啟尾門的困擾。

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領先同級的 209mm 車身離地高度,以車格定位要說可「off-road」也許有些牽強,但可以輕易感受到這樣的離地高造就了極佳的駕駛與乘坐視野。

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205/50 R17 輪圈為 125 旗艦型專屬配備。

注入全新設計語彙,懸浮式中控螢幕大加分

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相較於外觀小幅修改,大幅更新的車室可說是重點所在,全新世代的內裝鋪陳源於 7 代 Fiesta,甫發表的全新第 4 代大改款 Focus 也是採用類似設計語彙,EcoSport 配有的 8 吋懸浮式觸控螢幕搭配鋼琴烤漆飾板與霧銀飾條,將整體車室質感提升不少。

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也是改款重點之一的 SYNC 3 娛樂通訊系統,除了具備繁體中文介面、語音辨識功能,也支援時下流行的 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結系統,也整合具有動態指示線的倒車顯影功能,整體操作相當直覺好用。

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儀錶板可說是全車最散發最多「陽春味」之處,中央 LCD 顯示幕雖然尺寸迷你,但基本的行車資訊一個不少。

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換上新式樣方向盤握感不俗,左側按鍵可切換儀錶顯示幕資訊與控制定速功能,右側則為接聽電話、語音辨識等功能。

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排檔桿左側按鈕並非控制換檔,而是啟動陡坡緩降功能。

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前座大腿支撐性佳,兩邊腰靠雖然不算突出但搭配柔軟的發泡綿設定,擁有相當舒適的乘坐感。

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受惠於 1,646mm 的車高,以小編 170cm 身材在後座不論頭部或膝部空間皆有相當多餘裕,僅可惜椅背不具有角度調整功能。

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125 旗艦型配有包含了駕駛膝部的 7 具 SRS 輔助氣囊,1.5L 都會時尚型則為 6 具。雖未擁有所謂那高科技安全配備,但在 ESP 電子車身動態穩定系統、HSA 斜坡起步輔助等基本安全守護也沒有缺席。

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行李箱容積可透過分離式椅背傾倒造就 328~1,178L 的表現,平整性表現不錯。

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可透過左右兩側多段卡榫固定行李隔板,根據不同使用需求調整。

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後排座椅可將椅面前傾,造就更為平整的後廂載物空間。

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EcoSport 擁有多項選用配件,其中掛式輪胎便利梯在裝載車頂行李廂或是洗車時都相當好用,可摺疊的收納設計也不佔去太多空間。

排量雖小,來頭可不小

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小改款 EcoSport 腹內就是從 2012~2017 連續 6 年奪下 1.0L 以下級距世界引擎大獎的排量 998 c.c EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎,125 hp 最大馬力雖然論不及「性能」,但這也並非 EcoSport 所追求的領域,在 1,500-4,500rpm 轉速區間皆可發揮的最大 17.33 kgm 扭力,配上 EPAS 電子動力輔助轉向系統,在市區行走穿梭非常輕快順暢。

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若假日想與家人好友離開喧囂都市,踏入山林間大自然的懷抱,在山路上將檔位切至 L 檔,藉由延遲換檔時機驅策更多動力,不過搭載的六速自排變速箱在換檔邏輯與反應表現稍嫌粗糙,且並未配有換檔撥片無法自在切換檔位算是一個遺憾,也許前碟後鼓的煞車配置有那麼點跟不上「潮流」,但在一整天的試駕過程中,並不會感到制動「不給力」的狀況。

isCar 試駕短評

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有著轎車般駕馭感受,卻有著挑高加大的車室空間,跨界 CUV 靠著這樣的特性漸漸在車壇「橫著走」,而在這個百家爭鳴的時代,EcoSport 的戰力也許不算特別出色,但平心而論,綜觀整體車格定位以及 80 萬元的售價級距來看,對於不愛誇張鋪陳的務實派買家來說,夠用的動力、實用的配備,以及低負擔的油耗與稅賦,不算華麗卻又不失格調的 EcoSport 應會是一個不會令人失望的好夥伴。

Ford EcoSport 125 旗艦型 80萬內唯一渦輪CUV

Ford EcoSport 125 旗艦型規格諸元引擎型式:直列 3 缸渦輪增壓 排氣量:998 c.c.供油方式:缸內直噴壓縮比:10.0:1最大馬力:125 hp / 6,000rpm最大扭力:17.33 kgm / 1,500-4,500rpm驅動方式:前輪驅動變速箱型式:六速自排煞車系統:前碟後鼓前懸吊結構:麥花臣後懸吊結構:扭力桿式拖曳臂車身尺寸:長4,069mm x 寬1,765mm x 高1,646mm軸距:2,519mm車重:1,325kg油箱容量:52L輪胎尺寸:205/50 R17建議售價:79.9萬

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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