Mazda 19年式 CX-5 SKY-G 旗艦型 升級全速域

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發稿時間:2018/06/15 16:24 最新更新:2018/06/15 16:24

Mazda 19年式 CX-5 SKY-G 旗艦型 升級全速域

isCar!在競爭激烈的百萬休旅市場中,Mazda CX-5 於近日釋出 19 年式新車型,藉由精簡車系陣容與下放安全配備,提供更為超值的選項,SKY-G 旗艦型更升級為「全速域」的 MRCC 主動跟車系統,微幅變革帶來更為成熟的感受!

Mazda 19年式 CX-5 SKY-G 旗艦型 升級全速域

去年初登台發表的 Mazda 第二代 CX-5,以先進的 Skyactiv Technology 動能與 i-Activsense 主動安全科技,在市場上大有斬獲,一度在台灣休旅市場上與 VW Tiguan 上演龍爭虎鬥的戲碼。然而不過才一年的時光,眼看 VW 直接將 MSB 主動安全科技納入全車系配備清單,百萬休旅車陣容更再加入了 Mitsubishi Eclipse Cross、Skoda Karoq,新一代的 Toyota RAV4、Subaru Forester 也即將進場,CX-5 優勢也漸被這些對手稀釋掉,本次的新年式改款動作正是品牌的對應之策。

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首先值得注意的是,19 年式 CX-5 目前未提供原先既有的 SKY-D 柴油渦輪動力車型,僅推出 2.0L SKY-G 汽油自然進氣單一前驅動力,依規格區分「SKY-G 2WD 尊榮型」、「SKY-G 2WD 頂級型」、「SKY-G 2WD 旗艦型」三種等級,並將 BSM 盲點警示(附 RCTA 後車警示)、光感應頭燈等配備列為全車系標配,頂級型增設電動尾門;售價部分除了頂級型增加一萬元來到110.8萬,尊榮型與旗艦型皆維持 99.8萬、117.8萬的價格。

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配備「全速域」主動跟車,MRCC 更實用

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或許是競爭激烈,也可能是消費型態轉移,在當前車壇中是否具備「主動跟車」好似成為了一項指標性的關鍵,然而擁有這項功能確實能讓駕駛者在巡航時更為輕鬆;原先第二代 CX-5 在(汽/柴)旗艦型上就標配有 MRCC 主動車距控制巡航系統,不過時速僅能在 30km/h 至 145km/h 之間設定,新年式車型則將範圍擴大至 0km/h 至 145km/h,使其變得更為實用。

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▲ CX-5 MRCC 主動跟車操作介面整合於方向盤右側,並提供四段車距調整

該套 MRCC 主動車距控制巡航系統主要藉由車前毫米波雷達感應前方狀況,操作介面則整合於方向盤右側按鍵,使用邏輯與便利性都相當的不錯,並具備四段車距可調,實際體驗最近跟車距離約莫兩車左右,呈現相對保守的設定,整體反應也堪屬平順,不過在前車駛離、或是左右車輛切入時,系統加減速則略顯突兀,這點筆者認為可以調整的更為平順,感受會再更上一層樓。

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▲ 升級全速域 MRCC 後,在市區高架繁忙路段幫助相當有感

然而回到重點,本次將主動跟車功能升級為「全速域」等級,在我們當日試駕時特意行經市區高架路段,雖非上下班的壅塞時段,但路上車流依然繁忙,此時升級過的 MRCC 系統效果就顯得突出,在低速路段依然能夠順暢地作動,有效降低駕駛負擔,然而就走走停停的狀況來說,其雖具備輕觸油門自動再啟的功能,或將主動跟車解除改回手動操作,反倒令人更為習慣與放心。

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▲ Mazda CX-5 另外整合前行煞車輔助、車道偏移防止、盲點偵測、後車警示、遠近光自動調節等功能,建構全方位的守護條件

魂動語彙應用,仿生肌理超吸睛

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主張應用仿生學,模擬生物肌理線條,創造多重光影變化的設計概念,Mazda 將其稱為「Kodo魂動」,在第二代 CX-5 身上獲得更為成熟的樣貌,舉凡纖細化的頭尾燈組、醒目的水箱護罩與鍍鉻輪廓(魂動之翼),以及穠纖合度的鈑件摺線設計,都賦予該車十分吸睛的扮相,新年式同樣延續原先的基調,外在並沒有額外的變化。

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▲ CX-5 旗艦型升級 19 吋雙色切削輪圈

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▲ 第二代 CX-5 採用網狀格柵搭配鍍鉻「魂動之翼」的設計,搭配扁平狀的 LED 燈組,擁有吸睛的亮麗外型

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▲ 尾燈同樣採用扁平狀的 LED 設計

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▲ 尾管採左右雙出的設計,營造運動感受

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升級前擋式 HUD,陳設質感依舊出色

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內裝部分,整體也延續舊年式的設計,將中控螢幕、方向盤多功能按鍵、冷氣出風口等陳設,都沿著水平線佈置,帶來簡潔的視覺感受,同時在皮質、金屬、鋼琴烤漆與 Metal Wood 木紋飾板點綴下,擁有出色的質感,其中經年累積的經驗,也促使品牌持續思考人機介面的佈局,設計方面顯得相當成熟,使用也相當人性化。

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▲ 19年式 CX-5 升級前擋式 HUD 抬頭顯示器

此外,本次新年式車型也將原先的抬頭顯示器,升級成與 CX-9 相同的 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器,有別於先前需仰賴另一塊鏡面反射,這次則是將圖像直接投影到前擋玻璃上,並整合導航、時速、主動跟車、盲點警示等資訊,相當多元便利,不過僅列為旗艦型裝配這點較為可惜。

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▲ 前座座椅泡棉設計宜人,整體支撐性與舒適性相當不錯

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▲後座座椅支撐性也相當不錯,並提供角度調整機制

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▲以身高 170 cm 的人員示範,在前為標準坐姿的情況下,後座約剩一至一個半拳頭的膝部空間

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▲ CX-5 擁有 615~1,620 L 的行李箱裝載能力,並提供 4:2:4 座椅傾倒機制

Skyactiv 科技加持,身段溫順好掌握

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誠如前段所言,19 年式 CX-5 在車系編成上從原先的五款選項縮減至三款,據了解柴油動力仍在等待日本原廠重新調校,於是當前新車一律採 SKY-G 2WD 的設定,搭載的 2.0L 自然進氣汽油引擎最大馬力維持在 165ps,扭力則微幅提升 0.3kgm 來到 21.7 kgm,實際感受差異不大,保有一貫輕快溫順的輸出基調。

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Mazda Skyactiv 動能科技包含了高鎖定率的變速箱、高剛性車體與前麥花臣、後多連桿式的輕量化底盤,另外也包含俗稱「G 力導引控制系統」的動態管理技術,全套整合下來賦予 CX-5 高度協調的操控感受,明快的動力與舒適化的懸吊設定,在市區行駛、高速巡航,或是山道奔馳,都擁有出色的行路質感。

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▲ Skyactiv 變速箱擁有出色的反應能力,並提供 Sport 運動化模式

CX-5 也配置有 Sport 運動化模式,藉由調整變速箱換檔時機以及油門響應速度,提高巡航轉速換取更激進的輸出動力,在此不得不讚賞 Mazda 變速箱邏輯的聰穎程度,當大力踩下油門,或是進灣減速時,系統自動退檔的反應十分迅速且積極,其藉由整合扭力轉換器與離合器結構的高鎖定率變速箱,帶來直接的傳輸效率,不過可惜的是 SKY-G 旗艦版仍未配置換檔撥片,少了幾分駕馭的樂趣。

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整體而言,CX-5 的設定是偏向舒適化的調校,帳面上的動力數據也不見突出,但在山道行駛時仍可發現其底盤仍保有一定的運動性格,柔韌中帶有支撐性的設定,於彎中擁有不俗的反應速度,搭配中性的指向程度與線性的輸出,駕馭起來十分地好掌握,沈穩基調完美詮釋新好家庭對於休旅的想像與需求。

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isCar!試駕短評:

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擁有舒適好駕馭的動態,以及完整的主被動安全配備,Mazda CX-5 無疑是相當稱值的好休旅,不過在新對手的加入戰局的情況下,CX-5 的優勢也漸漸被稀釋,況且又少了柴油動力的加持,戰況更顯膠著,此番新年式改款以升級配備不加價的作法,是否能激起銷售熱潮,仍有待觀察方能定論。

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Mazda CX-5 SKY-G 旗艦型(19年式)規格諸元表:

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 汽油排氣量:1,998 c.c.最大馬力:165ps/6,000rpm最大扭力:21.7kgm/4,000rpm驅動方式:前輪驅動變速箱型式:六速手自排煞車結構:四輪碟煞(前通風、後實心)前懸吊結構:麥花臣後懸吊結構:多連桿輪胎規格:225/55 R19車身尺寸:4,550 x 1,842 x 1,680mm軸距:2700mm車重:1,551 kg油箱容量:56 L平均油耗:13.5 km/L建議售價:117.8萬元

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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