Volvo XC40 CMA底盤大揭密

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發稿時間:2018/06/08 10:35 最新更新:2018/06/08 10:35

Volvo XC40 CMA底盤大揭密

isCar!看膩「外觀配備」、「動力操控」、「乘坐空間」的XC40試駕報導了嗎?這部Volvo首部CUV微休旅,賣點除了前述要件,最重要的它是Volvo全新開發「CMA底盤」的第一部車,想知道這具全新模組化平台有什麼厲害之處?跟著我們一起把XC40頂起來,看了拆了改了就對了!

Volvo XC40 CMA底盤大揭密

XC40這部Volvo首部微休旅,不論問世前的海外新訊,還是去年10月的西班牙海外試駕,抑或是去年底的台北車展,這部北歐小休旅的消息及報導,其實已經相當大量且頻繁。另外不同以往先上市再交車的流程,這回XC40尚未上市,就以「199萬元」、單一「T5 R Design」價格及車型,首批約百餘部的數量,已經先行交付給車主。

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有鑑於先前已在西班牙海外試駕,這回我就改以XC40骨子裡「真價值」,也就是首次搭載的「CMA底盤」為探究重點!於是我找來已經交車、專精Volvo車款底盤改裝的「KC Design」,藉著長久以來累積的專業及對Volvo車款的熟悉,檢視XC40配置的「CMA底盤」到底有什麼料?以及探究後續升級的潛力!

CMA(Compact Modular Architecture)

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從Compact Modular Architecture縮寫而來的CMA模組化底盤,首發對應車款即為XC40,後續的V40、S40車款也將採用這具平台,CMA基本上針對擋火牆之前的前半段,不太會進行修改,而是針對後半段的車體結構進行調整,對應不同車型大小之用。

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前半段

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後半段把XC40頂起來後,可以發現在前半部的引擎下方裝設有極為平整的下護板,護板則設有導風口作為疏導引擎室熱氣之用,至於後半段部分,排氣管中段的二側也加裝黑色飾板,延伸到後懸吊下方也都可瞧見黑色飾板的蹤跡,不難發現原廠對於「底盤平整化」所下的功夫。

★ 為了讓網友們對這具底盤結構更透徹的了解,以下為CMA底盤的前、後半段 共10大項重點進行解說 ★

☆前半段 6大重點

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以下依照藍、紅、橘、黃、綠、白,共六大主要結構和配件進行解說。

①麥花臣懸吊

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與傳動軸連結的仰角,採用鋁合金材質設計,結構強韌且重量比鑄鐵輕,而前方單活塞煞車卡鉗的體積也算夠大,提供十分有感的制動力量。

②油底殼、機油心、機油冷卻器

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圖中大型的(藍線)平整金屬為引擎的機油油底殼,左上(綠圈)黑色塑膠圓型柱狀為機油心的外蓋,取開則可見機油心並更換,而油底殼前端的(紅圈)銀色方形盒狀物品,則為機油冷卻器,這個是利用將冷卻水導入及導出,以及機油導入及導出管路的彼此密閉空間,藉著水溫比油溫低的特性,當機油進入內部後冷卻水會對機油降溫,或是在寒冷地帶,藉著水升溫比油快的特性,讓機油盡快升溫達到工作溫度。

③渦輪增壓管

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作為連接渦輪和中冷器的增壓管,不同其它Drive-E引擎採用的金屬材質,XC40改用強化塑膠管路取代,而固定腳座也同為塑膠材質。

④油底殼、變速箱油冷

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圖中右邊「黑色蓋子」為變速箱油底殼,後方自然就是變速箱本體,至於左側的圓形柱狀體,則為變速箱油冷的裝置,設計功能與機油冷卻器相同,皆是用冷卻水來達到降溫的功效。

⑤引擎、變速箱腳

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為了加強引擎和變速箱的運作穩定度及舒適度,左邊(紅圈)為變速箱與車體連接的變速箱腳,右邊(綠圈)為引擎與車體連結的引擎腳。

⑥副車架、前後支架、三腳架

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CMA底盤前半部與舊世代最大差異,就是副車架與前方水箱下支架,以及副車架後方的左右處,採用一體式的連接。圖中央(黃圈)黑色大塊金屬為副車架,左方沿著油底殼二側往前延伸,並與水箱下支架連接的(紅圈)金屬支架,還有副車架右側,與車體連接處有塊(綠圈)三角型的金屬板,用來提升底盤及前方車體剛性。

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圖中(紅圈)為三腳架,與仰角及副車架相互連接,本體則為鑄鐵材質製作。

☆後半段 4大重點

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依照紅、綠、黃、藍圈的結構和配件進行解說。

①後懸吊肢臂

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後懸吊結構為多連桿的設計,把下肢臂下方護板拆掉後,可以清楚瞧見後懸吊的幾何結構,避震器放置的方式,雖然是常見的圈簧分離,但二者皆置放在後肢臂內部(以前為彈簧在肢臂、減震筒另找地方放),不僅可以節省下方結構的空間,作動反應也更為一致,這樣圈簧同樣放在後肢臂的設計在VW MQB也可瞧見。

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作為抑制車身側傾的防傾桿,前後規格為28mm(空心)、25mm(實心)配置,規格結構算是偏粗,已經稱得上改裝品級的規格。

②底盤下結構桿

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基於強化底盤和後軸的穩定度,XC40在差速器的地方(上圖)以及排氣管中段的地方(下圖),分別追加了連接二端車體的結構桿,據KC Design表示,基於實驗精神,曾把後結構桿拆除並進行試駕,發現有無後下結構桿,對於車身穩定度有頗大的影響。

③差速器、傳動軸

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由於驅動方式為4WD的關係,當前方動力透過變速箱及中央傳動軸向後傳遞,接著再由差速器進行驅動力的分配,並可以調整前、後輸出比例的多寡,營造不同駕駛風格的特性。

④後仰角、煞車

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後懸吊的仰角同為鋁合金製作,而手煞車則為電子驅動卡鉗加壓的作動方式。

☆後天強化重點

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就XC40底盤結構來看,原廠配置規格其實有一定水準,像是設定紮實的避震器、管徑頗粗的防傾桿,基本上若無過於熱血的操駕需求,原廠設定就很足夠,此外像是底盤中、後下拉桿的配備,也算是替日後車主省了一筆改裝開銷,不過若對操駕需求較高的車主,KC Design也著手進行多項開發工程,熱血車主也可作為參考。

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若要說比較需要更換的重點,就是從金屬材質改為塑鋼的渦輪增壓管,圖為XC60的渦輪增壓管,採用金屬材質打造,而固定座同為金屬焊接而來,論究耐用度來說自然比塑鋼為佳,而且增壓管溫度本就偏高,長時間下來很容易在接頭處或是固定座產生裂痕而漏氣,甚至超壓造成管路接頭脫落或爆管的可能,KC Design也已經開發專用金屬強化管,避免爆管影響車況之餘,也可讓增壓效能更為穩定。

isCar試車短評

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CMA底盤為Volvo繼SPA之後,推出的第二具用來對應中型車款的平台,有鑑於先前海外試駕已經針對駕駛層面體驗,此次難得的廠商借車試駕,當然要好好檢視一下這個新世代底盤到底有何獨到之處!在看完CMA底盤之後,對於未上市已開賣的XC40,除了在地的操駕感受,對於僅有單一版本(但是Premier Edition),到底有哪些不同的好料和配備?請鎖定即將近日發佈的試駕篇!

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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