Porsche Cayenne Turbo 大鵬灣保時捷駕訓體驗

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發稿時間:2018/05/25 13:49 最新更新:2018/05/25 15:34

Porsche Cayenne Turbo  大鵬灣保時捷駕訓體驗

isCar!Porsche World Roadshow,能在大鵬灣賽道裡一次開齊所有保時捷車系,這是如此令車迷振奮的活動,本次除了RR與MR的Porsche高性能陣線外,最令編者最印象深刻的,莫過於國內首次試駕的全新第三代Porsche Cayenne,Porsche Taiwan還為它準備了賽道與越野兩種情境,三種動力、電控底盤科技一次備齊,便是要讓台灣的VIP客戶們,體驗到休旅霸王Cayenne能快又能野的真本事!

Porsche Cayenne Turbo  大鵬灣保時捷駕訓體驗

休旅霸王這個稱呼,對於Cayenne來說既是榮耀也是沉重,在頂級品牌之中或許Cayenne並非最高貴、性能最強,但它確實是開啟性能休旅車行先驅,且在優異的銷售成績下,開啟的性能SUV百家爭鳴的現況,該如何提升、進化保持不敗之地便是Cayenne當前主要任務;如今Cayenne邁入第三代車型,挾以強悍的本質與科技層面,用上全新電控底盤系統、三種排量新動力,使其有續戰性能休旅一哥的本錢。對於Porsche Taiwan而言,全新Cayenne當然也是旗下最重要也最熱銷的產品,因此在本次大鵬灣賽道駕訓活動中,也特別準備了賽道與越野兩種情境,便是要所有VIP客戶及台灣媒體們,能夠徹底體驗全新Cayenne的能耐!

Porsche Cayenne Turbo  大鵬灣保時捷駕訓體驗

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大鵬灣賽道操駕 550hp加上Sport Chrono的魔力

全新第三代Cayenne的精華之處莫過於三款精心調校的動力設定,Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo各自擁有不同迷人之處,最入門的Cayenne採用3.0升V6渦輪增壓動力,擁有340hp動力輸出,位處中間級距的Cayenne S則用上2.9升雙渦輪增壓引擎,最大馬力可達440hp;而因應賽道試駕的活動屬性,本次於場上奔馳的便是頂級Cayenne Turbo版本,搭載目前Porsche前置引擎陣線最強悍的4.0升V8雙渦輪動力,不但擁有550hp的輸出,在八速Tiptronic S自排變速箱以及選配的Sport Chrono跑車計時套件助威下,百里加速表現一舉來到3.9秒,對於一輛突破兩噸的LSUV來說實屬不易。

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Cayenne Turbo擁有主動式空力套件組合,除了前保桿氣閘可主動啟閉、達到最佳溫控效果之外,後方擾流尾翼也可向前升起至多19.9度,提高後軸下壓力與增加煞車穩定度。

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對於Porsche而言,要打造一輛真正具有領導地位的性能跑旅,並非只有強悍的動力輸出如此簡單,主打的4D底盤科技與其搭載的PDCC控制系統,整合電子防傾桿、三艙式氣壓懸吊、後軸轉向系統三大要素,都是Cayenne Turbo能夠靈活操控的最大功臣,可依據當下加減速、過彎G值主動改變車身動態。

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在賽道上試駕,當然是以體會最佳性能為前提,轉動方向盤右下方的動態模式轉盤來到Sport+模式,隨之迎來的是更加低沉又飽滿的排氣聲浪,三艙氣壓式懸吊也降至最低高度,蓄勢待發迎接出Pit區的高速彎洗禮,隨著教練前導車腳步提速,可以感受到這具4.0升V8引擎於2000rpm以上強而有力的勁道,在Sport+模式下,變速箱的換檔反應也更加快速直接,而驚喜之處不僅於此,按下Sport Response按鈕之後,在20秒的時間內油門與變速箱將變得更加激進,全力踩下油門以抬頭之姿彈射出彎,力求快速進檔的退點火聲浪與強力接合感,更讓實際性能與感官同步放大,而應付高速彎道時,在後輪轉向的幫助之下,也能駕駛快速滑入彎中Apex點並提早加速。

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在直線與高速彎道上,Cayenne Turbo所營造出的加速表現與彎速,其實並不亞於重心較低的panamera Turbo車型,不過車高與慣性的先天條件,對於低速彎道來說仍有影響,例如重煞車進彎時的前後荷重轉移便相較明顯,所幸在方向盤舵角與電子防傾桿配合之下,左右鐘擺效應抑制得相當良好,雖然感受有些許沉重,但車身動態不僅容易預期,也給人十足信心,以激烈操駕情況下的性能SUV來說已屬頂尖水準;另外值得一提的是,Cayenne Turbo上頭搭載的PSCB煞車系統,採用全球首創的碳化鎢塗層碟盤可有效提升摩擦係數,在全力加速又重煞的環境下,不用PCCB碳陶碟出馬,制動兩噸有餘的大傢伙輕鬆可靠!

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這次Porsche World Roadshow賽道駕訓,在德國原廠教練帶隊下,整體大鵬灣全場操駕腳步並不算慢,不過為了讓學員在安全的環境下完成體驗,並不允許開啟最為激進的PSM Sport模式,因此在低速出彎重補油門之時,強大的550hp動力不免讓循跡系統頻頻出手,在同為Sport+狀態下,干預程度比起同門MR、RR純種跑車多出不少,不過仍可感受到激烈駕駛狀態下偏後輪的驅動比例,略為蠢動的車尾、以半滑半扭的姿態出彎,若不是每每進彎時的重煞、輕微點頭提點著,實在難以想像這是一輛重達兩噸多的LSUV。

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來到大鵬灣賽道後段,T11、T12這先左至右的彎道考驗著Cayenne Turbo高速下向彎內收線的能耐,略為騎上路沿石駛出左彎後,輕點煞車轉移貼近右彎,在這段大S型路線中方向盤舵角與底盤默契十足,幾乎不需要大幅度修正,高速重心移轉也令人信賴一氣呵成,即便是速度稍快跑出Racing line,略放油門也得以立刻向內收攏,前後經過整整兩圈賽道洗禮,實在讚嘆這套電控底盤系統的偉大,就如保時捷Cayenne的產品宗旨,就是一輛猶如跑車般的SUV!

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底盤一鍵升高 從賽道走進荒野

全新第三代Porsche Cayenne,除了要有強悍的On Road實力之外,對於Off Road能力也相當要求,而這兩種能力往往就像天平兩端。其原因就在於防傾桿與懸吊的搭配組合,以傳統追求操控的設定來說,低重心便是首要條件,防傾桿通常也為採用較為硬朗的設定,以較高的抗扭曲特性,換得快速的車身反應;而追求越野表現又是如何?除了要有長行程懸吊來吸收路面不平外,防傾桿設定也相對需鬆散一些,目的是為了對抗地型左右高低差,也讓車身攻克地型時更容易保持水平。

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越野賽道看似魚與熊掌不可兼得,但是在Porsche新一代PDCC電控底盤架構下,不只可實現還能駕得輕鬆,除了得歸功於四種高度設定的氣壓懸吊設定,在越野模式下一舉讓底盤離地高變為24cm外,電子防傾桿更是主要功臣,由於第一道關卡便是頗深的傘兵坑地形,在高低差變換時,靠著電子防傾桿完全釋放讓懸吊可靈活做動,緩緩駛過,所感受到車身的左右擺幅度相當輕微,而中央差速鎖與PTV Plus後軸差速器,則讓觸地輪充分接收到動能,使Cayenne具有不俗脫困能力。

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而Cayenne在攻克陡峭土坡時的循跡性也令人好得訝異,在裝載21吋跑胎的情況下,使用上坡輔助緩緩加速,抓地力在四輪之間快速切換,令人難以察覺,駕駛只需要緩緩踩著油門便可安心攻頂;攻上大陡坡準備驟降,坡道的斜度一開始會令人下意識的踩下煞車,後來在教練指引下,才放心交給陡坡緩降系統、完全放開煞車,視情況還可略踩油門加速,而這一切動作當然也是緩慢線性的。整體來說,以賽道兩棲權衡的標準來看Cayenne的越野能力,或許比不上更專業越野車,有前中後三差速器與分離式車橋,卻足以讓多數駕駛得以放心、優雅的脫困。

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來到此篇文末,結束了對Cayenne Turbo的深刻賽道越野兩棲體驗,真正熱血的純種跑車操駕將在下篇【大鵬灣保時捷駕訓體驗】展開,911車系一字站開,由911 GT3領頭,讓學員們從911 Turbo S旗艦動力以降全面感受保時捷的深厚賽道底蘊,還有百里加速2.9秒的怪獸等級彈射起步。賽道新寵718 Cayman GTS也同步亮相,究竟是MR還是RR的保時捷才夠好玩?就讓下集將毫無保留一次公開!

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Porsche Cayenne Turbo 規格諸元表

引擎型式:V型八缸DOHC 32V排氣量:3996c.c.最大馬力:550hp/5750-6000 rpm最大扭力:78.5 kgm/1960-4500 rpm驅動方式:四輪驅動變速箱型式:八速Tiptronic S自排變速箱煞車結構:前後碟煞前懸吊結構:鋁合金多連桿+電子防傾桿+氣壓懸吊後懸吊結構:鋁合金多連桿+電子防傾桿+氣壓懸吊輪胎規格:前285/40R21、後315/35R21車身尺寸:4926x1983x1673mm、軸距2895mm

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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