Ford Mustang 小改款 縮動力更會跑

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發稿時間:2018/05/04 14:33 最新更新:2018/05/04 14:33

Ford Mustang 小改款 縮動力更會跑

isCar!古有葉問一打十人,今有野馬裝上10檔自排,看似相異的二者,其實都有為了「快」而生的特色!這次小改款,外觀和內裝設計都有著大改變,全新搭載的「10AT」更是噱頭十足,礙於油耗節能,原本314hp動力不增反減為290hp,到底「10AT」能靠著更緊密的檔位齒比、更快捷的換檔速度,爭回那「24hp」動力幾分?實在令人感到好奇!更動感的新穎外觀

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現今Mustang產品世代,已經是第六代的版本,並在去年底進行小改款工程,此次改變的重點,外觀樣貌佔了頗大比例,主要是將原先稍微圓弧的體態,勾勒得更為俐落且有感,同時也藉著納入全新的前後保險桿、燈組,營造更趨科技的新穎樣貌!

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看似與改款前相似的頭燈,內部燈組元件及設計完全不同,下方也追加一條LED日行燈,與頭燈內的三片式日行燈相互呼應!

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在充滿張力的引擎蓋折線二側,另設有二個大型散熱孔的飾蓋,至於水箱罩的中央位置,當然就是遵循傳統的放上大型野馬金屬徽飾。

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在緊湊的後方尾廂上端,則裝上「競速型」後擾流尾翼,不只有著實質的空力效果,也對視覺感受有著畫龍點睛的成效。

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後保險桿的型態狀似與改款前差不多,而在全新的LED直立燈組,以及追加橫置線條的尾箱。

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後保險桿下方,另外追加黑色塗裝且附有下擾流的左右四出排氣管,同時也因導入國內的車款,均標配「野馬性能套件」將齒比3.55的後軸限滑差速器納入。

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同樣包含在性能套件內的19吋圈胎,以及升級為四活塞卡鉗的煞車系統,都是此次導入國內的小改款野馬標準配備,輪胎則為Pirelli P Zero 255/40R19。

科技感洋溢的內在

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單就車艙格局的編排,小改款野馬並未進行明顯的修飾改變,基本上仍維持既有的硬體安排,像是「T字」型的中控輪廓、中央三圓式出風口,以及中控台和中船上的排檔控制介面,基本上皆延續原本的編制,但利用改換儀錶介面、方向盤等的操作系統,賦予更動感且科技的視覺氣息。

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方向盤左側的快撥按鍵,上方為音響系統的調整功能,下方則為定速、ACC主動式巡航的按鍵。

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方向盤右側的快撥功能,上方為中央螢幕顯示的切換及語音控制,下方的野馬圖示則為進入中央螢幕的Track APPS等功能的快捷鍵。

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中控台的上排為空調系統的切換區塊,下方由左至右為引擎啟動關閉、警示燈號、循跡系統、方向盤輔助、駕駛模式的切換按鈕。

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小改款野馬也將疲勞警示、前方碰撞預警輔助煞車、LDW車道偏移警示、LAK車道偏移輔助的功能列為標準配備。

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位於中央扶手前方的大型置杯架空間依舊存在,底部周圍設有氣氛燈,並可按照車主喜好自行切換顏色。

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中央扶手下方的置物空間平整且有防滑墊設計,同時也具備USB插座和可置放鑰匙的小置物空間。

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造型厚實的座椅,調整方式依舊為椅墊採電動、椅背為手動的設計,包覆性雖然不算強烈,但乘坐感受舒適,若為5.0GT版本則採用Recaro製作的皮質賽車座椅。

☆儀錶功能介紹

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內裝改款大重點的虛擬儀錶,可依照不同的駕駛模式(標準、運動、賽道、短跑道、雪地/濕地),將顯示功能及介面進行調整,同時亦有自訂模式可自行設定想要的顯示畫面及功能。

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中央螢幕的顯示資訊,可從方向盤右端的上下鍵,切換出車輛G值以及多項引擎及車輛的現行資訊(進氣溫、汽缸頭溫、空燃比、增壓值、電壓)。

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在中控台下端的方向盤轉向輔助鍵,可以調整舒適、運動等的不同輔助力量,給予輕盈或是沉穩的轉向手感。

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在Track APPS功能中的加速計時器,具有多種加速測試的功能,另外也有做為減速測試、賽道單圈等的測試功能。

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從5.0GT下放而來的Line Lock燒胎模式,在小改款的2.3車款上首次現身,這個可以將煞車完全集中前輪,然後踩下油門讓後輪燒胎的模式,可以營造帥氣的白煙番長效果,或是在天冷時後做為暖胎之用。

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在總代理首次導入3.7升V6五代車款的時候,令人印象深刻的多種車內燈光控制,在六代小改款中當然繼續存在,並可獨立調整主、次要燈色以及車內氣氛燈的顏色。

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中控台依舊維持大型觸控螢幕的配置,不過這回多了導航功能,讓車主不用另行購買導航或用手機導航,同時該主機也對應iOS、Andriod的智慧型手機,大幅擴充智慧化的車用功能。

不增反減的引擎動力

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這次第六代野馬小改款,針對動力的調整提升,唯有5.0GT車型因納入缸內直噴,馬力多了25hp成長到460hp(美規),至於2.3版本在國外則維持不變,但因應國內嚴苛的燃油排汙標準,導入車款動力從原本的314hp下修到290hp,所幸微幅提高的扭力輸出(44.3→44.9kgm),以及從六速自排改換的十速自排,稍微彌補了些性能迷心中的遺憾!

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導入國內的小改款野馬,將性能套件列為標配,因此「升級進氣冷卻系統」自然援引搭載,至於因應環保法規而調降的引擎動力,加上10速自排變速箱後,對於實質的加速性能還有油耗數據,有什麼改變及幫助,未來我們將會進行實際的測試報導。

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這次導入的10速自排變速箱,檔位齒比為一檔4.696、二檔2.985、三檔2.146、四檔1.769、五檔1.520、六檔1.275、七檔1.000、八檔0.854、九檔0.689、十檔0.636的配置,可以發現每檔齒比的落差頗小,才能造就綿密且換檔落差極小的特性,此外七檔才進入超比檔的設計,代表可以藉由更低的引擎轉速,來推動車輛達到更節能效果。

這點可從經濟部能源局公布的油耗數據,改款前的油耗數據為市區7.36km/L、高速13.58km/L、平均10.3km/L,納入十速自排的小改款成績,市區為7.33km/L、高速14.21km/L、平均10.6km/L的評測結果,可以發現在「多了四檔」之後,最明顯的改變就是在高速巡航狀態,可以用更高檔位、更低轉速,獲取更佳的油耗成績。

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比起先前六速自排,這具10速自排變速箱不論是換檔反應、邏輯,都顯然更為精進有感,尤其在退檔反應的表現更是可圈可點,而聰穎的換檔邏輯,它的跳檔方式並非常見的1、2、3逐段上升,而是1、3、5的方式升檔,甚至煞車降檔也會以「連降3檔」處理,若以手動模式操作,大概時速70km/h就可跳到10檔,這時引擎轉速約1200rpm左右。

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雖然帳面動力縮水,不過就我實際操駕,覺得在10速自排入駐且扭力加大後,起步或低中速的出力反而顯得更為直接,比起先前的出力略有加強的感受,而在大腳衝刺的時候,引擎動力在綿密的齒比設定,依舊給人一氣呵成的出力感受,更別說此次追加的超增壓模式,若瞬間大腳油門,這時候引擎扭力就會放大,給予更強勁有感的出力表現,反而比改款前更為刺激有感。

動態俐落更有感

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底盤層面的精進也是重點,在納入包含在性能套件的255/40R19規格的P Zero圈胎,對於操控能力的提升有著明顯幫助,尤其在入彎時能夠承受更高的速度,並可以較早的時機補油出彎,至於因應改款而加強的懸吊和防傾桿設定,比起改款前較偏舒適的行路反應,改款後顯得較為硬朗且直接,路面回饋感受也較為清晰,雖然犧牲點乘坐舒適度,但卻多了點熱血的駕乘感受。

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在扭力放大、傳輸效率變佳且底盤精進後,改款前後的主要差異,就是野馬改款後的動態顯得較為活潑,尤其是車尾的跟進性變得更直接,且可因循油門開度做出較為明顯的擺出動作,那種更趨俐落的動態表現,給人「車子好像沒有那麼大台」的感受!不過唯一可惜的是,雖然避震器的設定堪稱硬朗,但若以較為用力的方式劈彎,支撐性仍嫌不足,而且若行經坑洞較多的路面,難免仍有無法「一次一個」的方式吸收震動,是稍微可惜之處。★野馬性能套件(標配)•19吋EcoBoost款緞閃黑鋁圈 •3.55後軸限滑差速器齒比 •前煞車系統四活塞卡鉗配352mm加大通風碟 •升級進氣冷卻系統 •強化底盤拉桿 •操控型底盤調校 •競技式電子輔助系統調校

isCar試車短評!

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與其計較那26hp的封印動力,倒不如實際感受「10AT」的快意美好!比起改款前的「6AT」,這顆「10AT」的換檔速度更為細緻順暢,雖然大腳衝刺時仍感受些微的換檔頓挫,但依舊瑕不掩瑜的將動力完整釋放,聰明的換檔邏輯,不論是慢速行駛的市區,還是用力駕駛的升降檔,比起改款前的六速自排,都有明顯且有感的精進!同時也在更趨亮眼的外觀及科技化的車艙配件加持,還有周全的駕駛安全系統防護,雖然改款後的售價多了些,依舊不減其高CP值跑車的身價定位!

Ford Mustang 規格諸元表

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引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪排氣量:2261c.c.最大馬力:290hp/5400rpm最大扭力:45.0kgm/3000rpm驅動方式:後輪驅動變速箱型式:十速手自排煞車結構:前四活塞+352mm碟盤、後對二活塞卡鉗前懸吊結構:麥花臣+防傾桿後懸吊結構:多連桿+防傾桿輪胎規格:前255/40R19車身尺寸:4794x1916x1378mm軸距:2720mm車重:1660kg油箱容量:58.8公升建議售價:196萬元起

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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