Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

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發稿時間:2018/04/20 14:25 最新更新:2018/04/20 14:25

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

isCar!3.46秒加速破百是什麼感覺?當你看到這裡,E63 AMG剛好從靜止跑到100km!改換全新4.0升V8雙渦輪引擎後,直奔571hp粗狂暴力,搭配換檔神兵的9速自排,透過最新4MATIC+四驅的穩定分配,只要你駕駛技術到位,抓緊方向盤、坐穩賽車椅、然後大腳油門,可以任何時間、任何地點,安全穩定的體驗專屬於E63的暴力美學!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

從W211 E55 AMG開始,從W212、W212改款,到此次W213的E63 AMG,這部E-Class性能王者給我最深的印象,就是「越來越好駕馭」,或許你會覺得不敢相信,571hp的車怎麼會好駕馭,光是控制油門就很緊張了!坦白說,在10多年前,我第一次駕著E55 AMG,這部5.4升V8機械增壓的476hp性能野獸,的確只要油門稍有不慎,輪胎馬上就突破抓地力控制,甚至操作稍有失誤,有時ESP還來不及出手干預,增壓蠻力就讓車尾向外扭出,開起來是得小心應對!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

到了W212前期的6.2升V8的525hp,自然進氣的設定稍微沒有像增壓般顛狂,但依舊得小心控制油門開度,之後小改款、改將5.5升V8雙渦輪引擎植入,這時已經成長到557hp的動力,以及73.5kgm的扭力輸出,這時AMG意識到FR後驅依舊有其極限,當時即在後驅車型之外,額外追加4MATIC四傳版本,國內則僅導入一批後驅車型,後來皆引進強調穩定受控的4MATIC,為了就是要讓越趨成長的動力,可以安全穩定的發揮!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

比起前代E63 AMG 4MTIC,這代4MATIC多了「+」,就像一道炒功一流、賣相極佳的珍饈好菜,加了那一匙畫龍點睛的調味料,以前4MATIC就是務求安全而生的產物,可以盡責的把強大動力,穩當的傳遞到四個輪子,周全保障駕駛人的安全,安心的鼓催車輛性能,體驗強勁的557hp動力!不過當你頻繁感受4.2秒破百、錶速輕鬆20格的直線衝刺,其實會有點麻痺,尤其駕著它劈彎的時候,原本預期多少有些活潑的車尾,其實只會像個聽話的乖乖牌,跟隨著前輪走過的路線,難免給習慣快節奏的車主,澆了些等待的冷水,所以只能靜待劃過彎頂點,再次體驗發射而出的痛快!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

比起前代採用、代號M157的5.5升V8雙渦輪引擎,E63 AMG搭載的M177、4.0升V8雙渦輪心臟,在排氣量「少了1.5升」卻還能壓榨更多動力,AMG可說下足不少功夫!先不論排氣量和增壓器的大小,M157的渦輪為空冷型式,位置則在引擎二側外部,M177則採效率較加且進氣路徑較短的水冷中冷,並將渦輪放在引擎夾角內部,同時更採用缸壁耐磨塗層等的技術,確實底定出力架構的耐用度!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

有了強健的出力體魄,自然可以壓榨更狂動力,比起前代的加速性能,單就「僅」提升14hp,0~100km/h加速就可從4.2秒縮減到3.5秒,這個進步幅度也太誇張!其實E63 AMG能有如此亮眼的加速成績,全新研發的九速手自排變速箱,絕對居功厥偉,「七速」變「九速」改變並非主要原因,而是將傳遞動力的扭力轉換器,變成傳輸更直接的濕式離合器,並可在一檔狀態直接鎖定,並透過4MATIC+四驅系統,將動力完整釋放!

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既然E63 AMG那麼狂猛,當然要實測感受一下它的威力!在測試前,我要大力讚揚AMG把E63的Race Start起跑模式,變得精簡好操作,如果你開過之前AMG車款,要彈射起跑的過程繁複又難記,還得同時按壓換檔撥片的升降檔,切換「確定=升檔,取消=退檔」功能,接著再按下升檔確定,才可以開始測試,這些步驟就連身為A45車主的我都不見得每次記得!現在E63只要把駕駛模式切入Sport+,然後同時煞車、油門到底,儀錶馬上閃爍著亮眼的紅光,提醒已經進入Race Start狀態,只要鬆開煞車就可衝刺而出!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

想要知道馬力571hp、扭力76.4kgm的輸出有多猛?看彈射而出的這張照片就可以知道!當我用Race Start以3500rpm衝刺的時候,腦袋瓜猛的往後敲了頭枕一下,甚至第一趟測試時輪胎不夠熱,後輪還空轉了一下才推著車身而出,此外因動力太狂猛,瞬間後移的加速G值,馬上逼著後避震器往下沉,才會出現這張抬頭加速衝刺的誇張畫面!

★ 0~100KM實測 3.46秒

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

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在幾次測試後,我們測出E63 AMG的0~100km/h成績最快為3.46秒,最大加速G值還達到1.14G,這成績比原廠3.5秒還要快了一些,推估可能因為外界環境影響,才造成比原廠快的成績,不過從測試儀器「車涯PGear」的測試環境高度,這趟3.46秒的加速還是在微上坡狀態測得,姑且不論快慢或是比原廠快與否,這代表著E63 AMG可以任何時間、任何地點,隨時給你媲美原廠0~100km加速的超狂性能!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

除了動力性能超狂,E63 4MATIC+操控表現也是值得大書一番!比起前代穩定見長的4MATIC,這代進化到「4MATIC+」四驅系統,可以針對前後軸主動分配驅動力,攸關動態表現的後輪,「基本盤」最少都有50%輸出比例,在一些極端狀態更可達100%全輸出的扭力!這個「後>前」驅動比例,不須刻意鼓催或是切換模式,當你轉向入彎、煞車踩有點重的時候,因為重心前移比例較多,後輪就會有著往外擺出的情形,更別說在彎中踩油出彎,車尾那種推著車出彎的滑溜感覺,已經讓人覺得很有感!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

當然了!如果你技術到位,把循跡系統關閉,想要原地來個掉頭甩尾相當輕鬆,不過若油門開度稍減,前輪馬上會拿回主導權,這時往前分配的驅動力,就會讓車身擺正而無法繼續橫移,最多容許角度大概就「一圈」左右,不過這僅純粹耍帥華麗罷了,對於攻略山路彎角,當車尾向外持續擺出,利用控制油門開度及修正方向盤,就可邊滑邊甩的滑移過彎,你會發現這部車長近五米的大漢,竟然有著那麼高度的操駕潛力!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

為了顧及的平時使用性,E63可透過駕駛模式或是避震器段數的調整,設定出應有的乘坐舒適度,以迎合其中大型豪華性能房車的本位,不過可惜的是,比起一般「太舒服」的E-Class,E63即便進入Comfort狀態,仍會感受到清晰的路面回饋,這款氣壓式的主動懸吊系統,配置的避震器反應仍偏硬調,可能會讓後座的老闆索性自己來開,所以想要真得要坐的「很舒服」,E63可能比較難辦到!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

另外這套全新問世的4MATIC+四驅系統,那種明顯偏重後驅,但又不失穩定及抓地力的設定,比起先前我駕駛BMW M550i xDrive,顯得更成熟且活潑好駕馭,這二者主要差異,其實在做一些重心改變動作的時候(例如:Trail Brake帶煞進彎、退檔、彎中提早補油等),車尾就會做出明顯的呼應,尤其是它有些主動又受控制的車尾動態,給人頗有後驅車的靈活感受,更別說比起M550i xDrive,E63更容易做出甩尾滑移,相當有樂趣!

isCar試車短評!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 【動力操控篇】

經過三世代「E-Class AMG」車款的洗禮,「越來越好開」是我對W213 E63的評價!重點是即便身驅龐大、重量也近2噸,但E63依舊可以給你十足的信心,你很難相信這是部571hp動力的性能猛獸,竟然可以讓你安心逐步探索它的極限,而不是膽戰心驚的深怕一不小心就反噬出事,但這並不代表E63沒有脾氣,它只是藉著設計成熟的懸吊及四驅系統,將那些狂暴的元素修飾控制,一切的操駕動作仍須確實到位,才能體驗它那穩定中求快的熱血刺激!

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 規格諸元表

引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪排氣量:3982c.c.最大馬力:571hp/5750~6500rpm最大扭力:76.4kgm/2250~5000rpm驅動方式:四輪驅動變速箱型式:九速手自排煞車結構:前六活塞、後四活塞卡鉗+通風碟前懸吊結構:多連桿後懸吊結構:多連桿輪胎規格:前265/35R20、後295/30R20車身尺寸:4993x1907x1460mm軸距:2939mm車重:1950kg油箱容量:42公升

建議售價:698萬元起

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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