Land Rover Range Rover Velar 英國走跳越野篇

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發稿時間:2018/04/03 14:38 最新更新:2018/04/03 14:38

Land Rover Range Rover Velar 英國走跳越野篇

isCar!編列Range Rvoer麾下的Velar,作為挑戰Macan的頭馬戰將,不只賣相配備要好,操駕起來也要夠水準!挾著Ingenium動力、IDD智慧四驅的最新武器,不只Off Road超強,巧妙兼容大哥Range Rover沉穩、小弟Evoque靈活的特質,即便身軀長達4米8,開起依舊輕鬆又快意!

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Velar這部編列Range Rover車系中的最新成員,若按照它的軸距尺碼(2874mm)來看,剛好介於Range Rover/Sport(2923mm)和Evoque(2660mm)之間,所以對於休旅車應有的車室空間,以及對應高頭大馬的駕駛特性設定,多少能夠全面完整的拿捏,所以Velar可藉著接近Cayenne的尺碼規格,搶食中小型進口SUV霸主Macan的市場。

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對於Velar的動力編成,Land Rover採用簡單的汽、柴油型式,並各以2.0升、3.0升二種排氣量引擎作為出力架構,本體為鋁合金材質打造,納入雙平衡軸營造更順暢的出力反應,此外像是Start & Stop、煞車動能回充等功能也都具備!據台灣官方表示,Velar確定將在五月初就會上市,並一改先前以汽油為主的既有配置,連同柴油引擎版本也會導入販售。

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國內主力的汽油車型,依出力分成「P250」、「P300」、「P380」三款型式,P250和P300皆是搭載相同的2.0升渦輪引擎,CVVL可變氣門正時/揚程、雙渦流、整合排氣頭段均有配備,不過P300則將渦輪改換提高26%進氣效率的葉片,渦輪軸心也採陶瓷滾珠軸承,獲取更強大的出力表現。至於出力最強的P380則為3.0升魯式機械增壓,引擎內部採用輕量化活塞與低摩擦力的活塞環,提高性能及運作慣性,可以輸出380hp/45.8kgm動力及5.7秒加速破百的亮眼性能!

同步登場的柴油車型,因輸出不同分為三款型式,「D180」和「D240」雖同為2.0升排氣量,且皆配置直噴供油、可變氣門正時、水冷中冷器,不過入門的D180則為單渦輪的可變幾何葉片設計,而D240則改為雙渦輪且針對供油系統再強化,壓榨更高強的性能!至於出力最強的D300,則為3.0升雙渦輪結構,像是陶瓷滾珠軸心的渦輪、雙油冷的控溫設計,都是造就300hp最大動能之外,扭力高達71.3kgm的重要配置。

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這次英國採訪行程,主要是讓媒體們體驗Jaguar Land Rover品牌的精神特色,為此把將在五月上市的Range Rover Velar,以及「可能導入」2.0升排量的F-Type,當做採訪移動的坐駕!

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我下午駕乘體驗的車款,則為柴油出力最高的D300車型,這個身懷300hp馬力,扭力上看71.3kgm輸出的大傢伙,光看帳面數據就很有感,即便身軀重達近2噸,驅策起來也算輕鬆愉快,重點是這顆引擎的出力相當精緻,沒有印象中柴油引擎粗糙的感受,雖然紅線轉速限制在4000rpm,但只要踏下油門,飽滿又線性的推力就持續釋放,直到變速箱檔位跳到下一檔,完全感受不到近2噸的重量帶來負擔!

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尺碼介於Range Rover和Evoque間的Velar,操駕特性自然也集結二者特點,Velar看似身軀龐大,開起來並沒有像Range Rover那樣「穩重」,搭配飽滿的引擎出力,驅策下去也保有近似Evoque流暢感,Velar對於轉向系統的設定算有一套,讓人很快地就清楚拿捏,也過濾不少路面回傳震動!

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此外也因駕駛車輛配置265/35R21的大腳,提升不少操駕的穩定度,藉助貼地感頗佳的懸吊結構,以及設定得宜的避震器,乘坐或駕駛感受不只舒適,加快車速時的飄浮感也算輕微,沒有高底盤車的那種不確定性,操駕起來相當輕鬆愜意。

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Velar操駕之所以流暢夠用,主要是藉助與AWD整合的IDD智慧四驅系統,分配前後輪的輸出力量,可透過四輪轉速、車輛動態的改變,平時為50:50分配比例,視路況的不同以多片式濕式離合器的加力箱,可將100%動力集中在前或後輪,作為脫離困境之用!不過對於On Road駕駛的提升,則在IDD之外追加煞車扭力分配功能,這個現今算是常見的電子操駕系統,利用「夾煞車」的方式控制內側輪轉速,減少轉向不足的推頭,算是Velar配置的操駕秘器。

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除了AWD四輪傳動、IDD智慧四傳、ETC四輪循跡等電控系統,Velar將主動式LSD列為選配,透過在後二輪間的第二組多片濕式離合器,當後輪打滑的時候立刻鎖定並提供後二輪適當出力,這在低抓地力路況特別適用,在出彎時內側輪因重量轉移而負荷降低,這時差速器還能增加傳輸力量給外側輪,提供最佳循跡防滑能力!

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Velar越野能耐同樣出色,以R-Dynamic車款為例,在標準車高的狀態下,進入角為25.93度、穿越角21度、離去角27.3度,要攻略一般的土坡或是上下角度較大的階梯都不算困難!

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透過氣壓避震器將車高調整,在越野模式狀態下,進入角最大為28.89度、穿越角為23.5度、離去角最大為29.5度,這時就有更高的操駕極限,來挑戰落差極大的惡地關卡!

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即便身為LSUV,面對車主可能進行涉水的越野動作,Velar提供可以偵測水深的加價選配功能,這款藉著環景攝影鏡頭,來判斷車輛行經水坑深淺的功能,讓車主在驅車涉水時能夠更輕鬆無壓力的攻克。

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除了親身體驗Velar在On、Off Road的表現,作為媒體坐駕的另一選擇,則是帥氣的F-Type!很幸運的,我分派到「傳說中會引進」的2.0升渦輪版本,而且還是帥氣十足的敞篷版本,雖然英國當地空氣並不好,但為了確切體驗在地美景,還是硬著頭皮全程開篷的用力駕駛!動力表現來看,這部入門設定的美型敞篷跑車,雖然有著300hp亮眼輸出,不過因敞篷機構的關係,近1.6噸的負擔多少削減些衝刺時的快意,但整體來說,驅策起來還算是順暢有感,動態流暢又快意!

isCar試車短評!

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這次拜Jaguar Land Rover Taiwan邀請,藉著深度的品牌形象認知之旅,體驗將導入國內的Velar(還有F-Type敞篷),對於這部美型又帥氣的LSUV,兼容了休旅車應有的空間機能,以及設計亮眼且吸睛的科技化配備,輕鬆好開又舒適的駕乘感受,也令人印象深刻!單以產品實力來看,Velar夠本錢挑戰Macan霸主寶座,在該級距也是部頗具競爭力的產品。

不過回歸在地市場而言,先前官方開出的350萬元預售價,以及先前已有的五年保修免費,坦白說算頗有誠意,不過畢竟先前的後勤維修、二手價格問題,多少仍考驗著消費者入主的意願,只能靜待五月首週的上市記者會,是否有更多「牛肉」更優惠的價格,吸引該級距準買家的購買意願了!

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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