Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

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發稿時間:2017/12/22 14:00 最新更新:2017/12/22 14:00

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

isCar! 搭載「163hp/25.49kgm」充沛動力的「1.5T」渦輪心臟「新日蝕」,On-Road 表現已令人激賞,仗著脫胎自 Lancer EVO 的 AYC 主動偏擺控制、S-AWC 四輪傳動系統,在崎嶇惡地奔馳揚起砂塵、有如置身 WRC 賽場的刺激,比起 On-Road 的沈穩表現還更有樂趣!

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

先從動力系統開始,Mitsubishi 也終於跟上當前盛行的 Downsizing 潮流,為 Eclipse Cross 全車系搭載代號 4BB40 的新世代 1.5L MIVEC 缸內直噴渦輪增壓心臟,具備 163hp/5,500rpm 的最大馬力以及 25.49kgm/1,800~4,500rpm 的峰值扭力,匹配的變速箱則為可模擬 8 速的 INVECS-Ⅲ CVT,原廠公布 0~100km/h 加速數據為 9.8 秒,而此次試駕的 S-AWC 旗艦型由於為四輪傳動設定關係,雖然表現較出色,但油耗為比前驅車型(14.6km/L)略遜的 12.9km/L。

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

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實際上路後會發現這具嶄新的小排量渦輪引擎的輸出確實飽滿線性,但由於配置 CVT 的關係,踩下油門時須等待變速箱接合而讓起步感受略為遲滯,沒有過往駕駛同樣小排量渦輪之歐系車款衝勁十足的感受,不過相對來說也叫平易近人,而起步後到中速域甚至是中高速域,動力輸出、銜接相當順暢有力,再加速反應也讓人滿意,整體來說在常用的都會行駛、山路與高速路段,1.5L 渦輪增壓心臟與 CVT 的配置都能有稱職演出。

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

值得一提的是,這具 CVT 變速箱在平面路段的反應相當迅速聰明,在高速公路稍微重踩油門時,還會模擬自排變速箱退檔將轉速拉高轉速獲得更大動力的換檔邏輯,但在需要較大動力的爬坡山道上反應則不若平面路段顯得稍微遲鈍,不過此時用上手排模式,搭配方向盤後面積、質感皆出色的金屬換檔撥片,以手動換檔的方式將動力維持在甜蜜區間就能改善,在彎道上享受 S-AWC 四輪傳動系統帶來的優異循跡性。

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

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除了全新 1.5L 渦輪增壓心臟之外,Eclipse Cross 最讓筆者期待的莫過於原廠宣稱繼承過往拉力光榮傳統、具備 AYC(Active Yaw Control,主動偏擺控制系統)的 S-AWC(Super All Wheel Control)四輪驅動系統,而 WRC 名駒 Lancer EVO 就是採取類似配置。S-AWC 的電腦能夠偵測各種路況而分配前後軸的動力輸出比例,帶來最佳抓地力,輔以 AYC 控制左右輪之間的轉速差來緩解過彎時的推頭現象,即便在山道已稍微激烈的方式操駕,也能給予駕駛足夠信心,更別提在下雨天這類溼滑路面也有信心十足的動態,即便犧牲點油耗表現,但整體來說對行車安全有很大的幫助。

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前獨立麥花臣附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿的懸吊架構讓 Eclipse Cross 有著相當沈穩的動態表現,車頭指向表現不會顯得遲疑,在高速彎道上也有不俗穩定性,即便車身重心較高但側傾抑制得相當不錯。不過可能是懸吊行程較長的緣故,通過彎頂點後車身動態回正時讓人有種慢了一拍的感覺,在山路挺進連續彎道時這種感覺又更被放大,即便知道四輪傳動系統有著優異循跡性,還能「抓得住」,在這種狀況下讓駕駛信心稍減,不過要記得 Eclipse Cross 可是輛跨界 CUV 而不是熱血鋼炮!新日蝕有此等表現已屬出色,且較長的懸吊行程對小碎震的處理更為細膩,搭配不錯的 NVH(肅靜性)工程,整體來說頗具行路質感,應是 Mitsubishi 當前表現最出色的車款。

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

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此次在國境之南的試駕,isCar 也無意間闖入了一段非鋪裝路面,也恰好有機會在不同路面來測試 S-AWC 系統的能耐。誠然 Eclipse Cross 雖然有脫胎自拉力賽場的 S-AWC 以及 AYC 系統,但沒有配置可鎖定動力輸出的中央差速器,注定只能應付輕度越野,但恰恰足夠面對眼前的挑戰。S-AWC 具備 Auto、Snow 以及 Gravel 3 種不同模式,可依照 80/20~65/45 的比例分配前後軸動力輸出,來應付不同地形取得最佳抓地力,盡可能地避免不同輪打滑而失控、或是「雕掐」的狀況發生,不過即便是輕度越野還是有一定風險,有興趣挑戰的車主可要特別注意。

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

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▲實際行駛時儀表板會顯示動力分配在行經高低落差較大的崎嶇林道時,其實能滿明顯感受到的優異的車身剛性,即便原廠沒有特別強調離地高度,但相信不要刻意去「爬」大石頭也不是太大問題,況且車身前後配置的下護板與塑料輪拱也能起到保護車體的作用,如果大膽一點把循跡關掉,甚至能透過重心轉移來讓車尾飄移感受更多的更多駕駛樂趣,還會有種在身處 WRC 賽道的錯覺!說實在比起跨界身形帶來的跑格,讓 Eclipse Cross 的銳利線條沾點泥巴反而更有味道。

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▲用上 Dynamic Shield 設計語彙的 Eclipse Cross,揚起沙塵出彎的車頭看起來真的滿神似 Pajero!

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isCar! 試駕短評

Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

跟上當前車壇潮流的 1.5L 渦輪增壓心臟,雖然沒有衝勁十足的起步反應,但飽滿的輸出表現依然亮眼,況且還有 S-AWC 這項脫胎自拉力賽場的獨門武器,絕對是 Eclipse Cross 在強敵環伺的 CUV 戰場,甚至上打其餘日系進口 SUV 的一大關鍵,從這點看來即便沒有後座出風口、電動尾門,也不算太過遺憾。當然 Eclipse Cross 能否承擔的起 Mitsubishi 中興重任,產品競爭力已經是毋庸置疑,就看 12/21 正式發表時,中華三菱公布的正式售價能否讓人驚喜。Eclipse Cross 規格諸元

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引擎形式:DOHC MIVEC 缸內直噴渦輪增壓排氣量:1,499cc最大馬力:163ps/5,500rpm最大扭力:25,49kgm/1,800-4,500rpm變速系統:INVECS-Ⅲ 無段變速附 8 速 Sport Mode驅動方式:前置引擎 S-AWC 四輪驅動懸吊結構:前獨立麥花臣附防傾桿,後獨立多連桿附防傾桿煞車形式:四輪碟剎輪胎規格:225/55 R18車身尺碼:4,405x1,805x1,685mm軸距:2,670mm平均油耗:12.9km/L預售價:118.9 萬

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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