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Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

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發稿時間:2017/12/02 01:29 最新更新:2017/12/02 01:29

Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

isCar!在AMG的殿堂之中「GT」車系便是頂尖,然而目前最貼近道路版賽車的作品,就是2017 AMG Driving Academy駕訓的主角「Mercedes-AMG GT R」,除了張狂的寬體設計之外,輕量化設計與電控底盤同步加持下,讓這張當前「最強」Mercedes-AMG王牌,有著深不可測的賽道性能!

道路版AMG賽車精華,GT車系中最競技設定

Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

在進入賽道試駕之前,先讓我們來好好了解AMG GT車系編成、規劃,才可知道AMG GT R這位當家性能一哥的火侯深度。雖然說Mercedes-AMG之名在賽事喧染之下,已與市售性能房車有著高度連結,相比之下純種高性能跑車陣線卻相形薄弱,直至全新in house旗艦跑車AMG GT車系誕生;GT在Base設計上仍是Mercede-Benz經典的長車頭、短車尾設計,不過其主要訴求卻是更向「操駕」表現靠攏,並以Porsche 911車系作為假想敵來開發車款,以不同性能等級來滿足狂熱買家的需求。

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從2016年AMG GT車系推出至今,已推出GT、GT S、GT C、GT R等四種Coupe車型設定,因應性能等級的不同、輪距設定也有所差異,就本次大鵬灣主角AMG GT R來說,其後車體寬度比GT S還寬57mm、後輪距也加寬30mm,而GT C版本的後輪距又比GT R寬了14mm,讓AMG GT家族總共擁有3種不同的「輪距」設定,與Porsche 911車型在規劃車體設計方面不謀而合。理應來說,AMG GT R產品設定應是對上Porsche 911 GT3 RS,在寬體設計之下,放進前275/35 ZR19、後325/30 ZR20大尺碼前後配跑胎,為GT車系中最緊繃的規格,因此也可瞭解GT R為何採中間軸距設定配上寬胎,乃是為求取最佳抓地表現,配合後輪轉向系統,協調出最合適於賽道駕駛的設定。

Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

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這麼一輛於紐柏林北賽道誕生的AMG惡獸,只要3.6秒加速破百、最高時速達到318km/h,要讓AMG GT R在如此極端的速度下求取安定,在空力道件設計上,也套用許多源自於廠車AMG GT3廠車的設計精隨。以保桿的主動式空力套件來說,下方多片式葉片格柵,可以視引擎工作溫度自主調節,並在一秒之內快速啟閉,達到最佳散熱效果,此外更有主動式下擾流板加持,依時速高低可向前延伸約40mm,在高速狀態下讓車頭更服貼地面,創造更加循跡性。

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AMG GT R不論是前、後車體寬度皆是車系最寬,不過整體車重1630kg卻是車系中最輕盈的一員,可見其輕量化工程下足功夫,在前保桿、大型尾翼、後下擾流板、車頂等處,皆採用碳纖維材質打造而成,甚至用上鎂合金複合式鈑件,配上GT R專屬的前19、後20鍛造鋁圈,在大幅武裝之下,卻錙銖必較的控制車重!最厲害之處則是碳纖維製成的「傳動軸」,不僅提供更優異的抗扭曲強度,重量上也比GT車型的高強度鋁合金傳動軸輕了40%,就像是GT3賽車一般寬體、輕量化的概念。

Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

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在內裝部分AMG GT R標配AMG Interior Night套件,在方向盤、門板、中控台等處飾板以鋼琴烤漆還妝點,而麂皮與Nappa皮革材質更是遍布車艙,不過最吸引人的仍是中控台中央的9段循跡系統旋鈕,表明這是一輛導入GT3賽車科技的道路版坐駕。

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座椅設計與一般GT車型並無差異,包覆性表現優異之餘,也附有電動調整功能。

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個人認為要體驗AMG GT R最為武鬥派的性格,仍是要選配AMG Track package才對味,賽車桶椅的駕駛坐姿更加貼近地板,後方在防滾籠加持之下,不僅可以增加剛性,同時也更加安全。

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採用「V8引擎」為設計概念的中央鞍座,將駕駛動態、循跡、懸吊等操駕設定羅列集中,但實際操作起來不是很順手,尤其是排檔桿位置相當憋扭。

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AMG GT R除了常駐的C、S、S+動態駕駛模式之外,還多了RACE模式,此時循跡便會完全解除,可搭配九段循跡系統使用。

賽道585hp強猛推送 循跡表現超乎預期

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AMG GT車系所搭載的4.0升V8雙渦輪心臟,與Mercedes-AMG旗下63車系皆為同源本體,但依照不同輸出等級、調校上當然有所不同。就以本次主角AMG GT R來說,便採用重新設計的渦輪增壓器,以縮小排廢端口徑的方式來增加壓縮效率,渦輪壓力也從GT原本的1.2bar上升至1.35bar,壓縮比則由10.5:1下修至9.5:1,如此改變之下讓加大動力之餘,推力更可快速線性累積,展現585hp/71.4kgm最大輸出表現,此外更用上輕量化飛輪來換取更優異的油門反應,每一次再加速都是滿滿的瞬間扭力。除了引擎部分修改之外,從GT R本性來看便是為了賽道、彎道而生的速度機器,因此將7速雙離合變速箱的一檔齒比加高,七檔、終傳齒輪比變低,配上為GT R特調的變速箱ECU,讓動力傳輸更適合刁鑽的賽道。

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駛進大鵬灣,對於這輛大幅輕量化並且身懷585 hp的猛獸仍是懷著敬畏之心,戴起安全帽,將動力調整至Sport+模式,怠速時四出排氣管發出的聲浪仍是低沉且悅耳,跟隨著Driving Academy腳步快速駛出Pit區。輕輕轉進第一個彎道便可體驗到與同門師弟AMG GT S的巨大差異,在後輪轉向系統的輔助下,方向盤轉動舵角比想像中來的小,尤其是在重煞車入彎之時,AMG GT R慣性感受也更低,總是有令人想提早開油出彎的衝動,且腳下四顆Micheline Pilot Super Cup2熱熔胎抓地力實在強悍,以教練帶隊行駛速度來說,相當難以感受到動態「極限」。

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在經過一圈暖身過後,GT R在賽道上的底蘊仍是如此深不可測,強大的循跡性及Driving Academy要求循跡開啟的限制下,想要讓「後輪」滑出還真是不容易;因此在第二圈便決定以手排模式操駕,並且在入彎前確實煞車退檔,往髮夾彎狠狠殺進去並鼓摧油門,在快速的油門反應之下,不但沒有感覺到循跡系統刻意限制動力,反倒是在後輪轉向輔助下,讓車尾緩緩甩出,允許一定程度測滑來幫助通過低速彎道,微微反打方向盤,車身回復的姿態也相當從容,抓緊這般步調不斷朝下個彎道進攻,此時也不禁令人讚嘆,如此大馬力的後驅純種跑車,動態竟有這般高度可控性,即便是中等程度的駕駛技術,也能夠享受585 hp在賽道上帶來的樂趣,其實與想像中「道路版賽車」那般蠻橫、難以馴服個性完全不同。

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能夠在賽道上驅策Mercedes-AMG GT R,對於其循跡表現及過彎動態展現的協調性,確實是難以挑剔,不過在駕駛課程循跡、車速有所限制下,未能一嚐GT3賽車精隨「九段循跡」相當可惜,整趟試駕下來,車輛攻彎能力可能發揮不到6成,只有通過最後一個彎角全油門射進大直線,強大貼背感來襲才須臾感受到其真正「性能」實力。

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「isCar!」試駕短評:在追求性能純種跑車世界裡,多的是一味追求動力輸出,不斷將底盤設定推逼至極限的狠角色;但在AMG GT R的世界裡,卻是將585 hp動力與底盤科技相輔相成,經過精密的運算,輕易發揮令自己也為之訝異的過彎速度,快卻又從容,雖然聽起來有些矛盾,但AMG GT R就是如此平易近人的速度機器,即便是看似門當戶對的Porsche 911 GT3 RS,在同樣駕駛技術下,也未必能駕得有聲有色!

Mercedes-AMG GT R 585hp大鵬灣全速試駕

Mercedes-AMG GT R規格諸元表引擎型式:V8 DOHC 32V雙渦輪增壓排氣量:3,982c.c.最大馬力:585hp/6,200rpm最大扭力:71.4kgm/1,900~5,500rpm驅動方式:後輪驅動變速箱型式:七速自手排煞車結構:四輪碟煞前懸吊結構:雙A臂後懸吊結構:雙A臂輪胎規格:前275/35R19、後325/30R20車身尺寸:4,551mm x 2,007mm x 1,284mm軸距:2,630mm車重:1,630kg建議售價:1038萬

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)

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